รายละเอียดสินค้า
สถานที่กำเนิด: ผลิตในจีน
ชื่อแบรนด์: KBZE
ได้รับการรับรอง: ISO9001
หมายเลขรุ่น: 4933417/3942597
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: คำสั่งทดลองที่ยอมรับได้
ราคา: DIRECTLY FACTORY PRICE
รายละเอียดการบรรจุ: กระเป๋า PP และกล่องกล่อง
เวลาการส่งมอบ: 3-5 วันหลังจากได้รับการชำระเงิน (วันทำการ)
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T, Western Union, MoneyGram
สามารถในการผลิต: 50,000 ชุด/สัปดาห์
วัสดุ: |
ท่อเหล็กไร้รอยต่อ |
สี: |
เงิน |
คุณภาพ: |
Oem |
สภาพ: |
100% ใหม่ |
ความยืดหยุ่น: |
ติดตั้งง่ายและยืดหยุ่น |
การใช้งาน: |
คัมมินส์ |
ความทนทาน: |
ทนทานและน่าเชื่อถือ |
ความเหมาะสม: |
เครื่องยนต์ดีเซล |
วัสดุ: |
ท่อเหล็กไร้รอยต่อ |
สี: |
เงิน |
คุณภาพ: |
Oem |
สภาพ: |
100% ใหม่ |
ความยืดหยุ่น: |
ติดตั้งง่ายและยืดหยุ่น |
การใช้งาน: |
คัมมินส์ |
ความทนทาน: |
ทนทานและน่าเชื่อถือ |
ความเหมาะสม: |
เครื่องยนต์ดีเซล |
รายละเอียดสินค้า
ชื่อสินค้า: |
เครื่องขุดหิน เครื่องยนต์คัมมินส์ QSB4.5 4933417/3942597 |
ส่วนที่ 1: | 4933417/3942597 |
ชื่อแบรนด์ | กรุงเทพมหานคร |
เครื่องที่ใช้ได้ | คัมมินส์ QSB45 |
ขนาด: | STANDARD |
MOQ: | เรายอมรับคําสั่งการทดลอง |
สถานที่กําเนิด: | ผลิตในจีน |
สภาพ: | 100% ของใหม่แท้ |
ตามความต้องการ: | OEM & ODM ยินดีต้อนรับ |
วิธีการจัดส่ง: | ส่งทางอากาศ, ส่งทางทะเล, DHL, FEDEX |
PORT | ท่าเรือใด ๆ ในจีน |
รูปแบบที่เหมาะสม |
คัมมินส์ QSB45 |
รถไฟทั่วไป ใช้ได้อย่างไร?
ระบบ "รถไฟร่วมกัน" เป็นเทคโนโลยีที่สําคัญที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ํามัน ลดการปล่อยก๊าซ และเพิ่มผลงานของเครื่องยนต์
1. **การจําหน่ายน้ํามัน:** น้ํามันถูกจําหน่ายจากถังน้ํามันไปยังปั๊มแรงดันสูง
2. **ปั๊มแรงดันสูง:** ปั๊มแรงดันสูง (มักจะเป็นปั๊มพิสตัน) ทําให้แรงดันของเชื้อเพลิงสูงมาก โดยปกติจะตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 บาร์ (14,500 ถึง 43,500 psi)
3. **Common Rail:** จากปั๊มแรงดันสูง น้ํามันดันถูกส่งไปยัง common rail ซึ่งเป็นถังที่เก็บ น้ํามันดันในแรงดันสูงอย่างต่อเนื่อง
4. **เครื่องฉีด:** ทุกกระบอกของเครื่องยนต์มีเครื่องฉีดเชื่อมต่อกับรถไฟร่วมเครื่องฉีดยาเหล่านี้ถูกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์และแม่นยําเวลา การฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้.
5. **การกํากับเวลาและความดันในการฉีดน้ํามัน:** การกําหนดเวลาและความดันในการฉีดน้ํามันถูกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์โดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) โดยใช้พารามิเตอร์เครื่องยนต์ต่างๆ เช่น ความเร็วภาระ, ความร้อนและความต้องการการปล่อย
6. **กระบวนการฉีด: ** ระหว่างวงจรการเผาไหม้ เครื่องฉีดเปิดและฉีดปริมาณของเชื้อเพลิงกดดันในห้องเผาไหม้ความดันสูงจะทําให้เชื้อเพลิงถูกระเบิด, ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและลดการปล่อยก๊าซ
ข้อดีของเทคโนโลยีรถไฟร่วม
- การประหยัดน้ํามันได้ดีขึ้น: ทําให้สามารถควบคุมการฉีดน้ํามันได้อย่างแม่นยําขึ้น ส่งผลให้มีประหยัดในการเผาไหม้ที่ดีขึ้น
- การออกอากาศที่ต่ํากว่า: ทําให้การเผาไหม้สะอาดขึ้น เนื่องจากการกระจายอากาศของเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น
- การผลิตที่ดีขึ้น: ให้พลังงานและแรงหมุนผลิตมากขึ้นในขณะที่ยังคงประหยัดน้ํามัน
- การทํางานที่เงียบเงียบ:** ส่งผลให้การทํางานของเครื่องยนต์เรียบร้อยและเงียบเทียบกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลเก่า
ความท้าทาย
- ค่าใช้จ่าย: ระบบรถไฟฟ้าทั่วไปมีความซับซ้อนและแพงกว่าระบบน้ํามันดีเซลแบบดั้งเดิม
- การบํารุงรักษา: จําเป็นต้องมีความรู้และอุปกรณ์พิเศษในการบํารุงรักษาและซ่อมแซม
- ความทนทาน: องค์ประกอบความดันสูงต้องทนต่อสภาพการทํางานที่ยากลําบาก
โดยรวมแล้วระบบรถไฟร่วมกันเป็นความก้าวหน้าที่สําคัญในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลและการควบคุมการปล่อยสารที่ตอบสนองมาตรฐานการกํากับที่ทันสมัย.
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
รายการสินค้า: